Automatisk oversættelse: Oprindeligt udgivet på finsk 6.10.2026, 04.44 GMT. Giv feedback her.

Der transporteres allerede næsten lige så meget råolie gennem Hormuzstrædet som før krigen med Iran. Strømmene af foredlede produkter, såsom diesel, udgør dog stadig en brøkdel af det normale, og det kan ses på brændstofprisen her og andre steder.

Kilde: WSJ

WSJ bragði for nylig om genopretningen af råolietransporterne gennem Hormuzstrædet. Ifølge Kpler, som avisen henviser til, passerede der i sidste uge gennemsnitligt 10,3 millioner tønde råolie om dagen gennem strædet, hvilket svarer til 76 % af niveauet før krigen. Der blev dog kun transporteret 1,3 millioner tønde foredlede produkter om dagen. Deres andel af de samlede strømme var 11 %, mens andelen før krigen var over 20 %. Årsagen er, at flere raffinaderier i Saudi-Arabien, Kuwait, De Forenede Arabiske Emirater og Irak er ude af drift efter missil- og dronangreb. Saudi-Arabiens olieeksport fordoblet i september til 7 millioner tønde om dagen, hvilket tyder på, at USA har fået kontrol over trafikken i strædet. Den amerikanske flåde har dog primært eskorteret store råolietankskibe. Olieselskaberne håber i stedet, at den vil prioritere brændstoflaster, som har en værdi der er cirka dobbelt så høj.

I USA steg gennemsnitsprisen på diesel i slutningen af september til nye rekorder. Da diesel driver lastbiler, afspejler prisen sig bredt i forbrugerpriserne. Præsident Trump underskrev mandag et præsidentielt dekret, der tillader brugen af afgiftsfri, indfarvet diesel, der typisk anvendes i landbruget, også på vejene indtil udgangen af året. G7-landene blev til gengæld enige om at frigive 100 millioner tønder fra nødreserverne, men de begrænsede ikke eksporten af brændstof. På trods af tiltagene er lettelse dog langt væk. Ifølge WSJ ender den råolie, der passerer gennem strædet, primært i Asien, hvor Kina, Japan og Sydkorea beholder deres foredlede produkter på hjemmemarkedet. Yderligere kan Irans nye angreb mod skibstrafikken forsinke genopretningen af udbuddet. Markedets flaskehals har flyttet sig fra råolietransporter til raffinaderikapacitet. Dette holder raffineringsmarginerne høje og dieselprisen oppe, selvom udbuddet af råolie genoprettes. Transportomkostningerne overføres med forsinkelse bredt til råvarepriserne, hvilket igen øger inflationstrykket.