contentSlug

type

ContentSlug_ContentQuery

slug

ContentPageContentQuery

content

trendingContent

query ContentSlug_ContentQuery(
  $contentSlug: String!
  $type: [ContentType!]
) {
  ...ContentPageContentQuery_13QmVO
}

fragment CompanyDetails_Content on Content {
  __isContent: __typename
  companies {
    name
    description
    pageUrl
    id
  }
}

fragment ContentBasicInfo on Content {
  __isContent: __typename
  id
  type
  title
  lang
  companies {
    viewerIsFollowing
    id
    name
    pageUrl
  }
  tags {
    viewerIsFollowing
    id
    name
    pageUrl
  }
  ...PublishingDetails
  ...Reactions
}

fragment ContentMetadata on Content {
  __isContent: __typename
  type
  title
  lang
  pageUrl
  alternatePageUrls: translations {
    __typename
    pageUrl
    lang
  }
  imgUrl
  description
  ... on Video {
    liveTime
    videoUrl
  }
  ... on Webcast {
    liveTime
    videoUrl
  }
}

fragment ContentPageContentQuery_13QmVO on Query {
  content(slug: $contentSlug, type: $type) {
    __typename
    id
    type
    title
    isPremium
    lang
    htmlBody
    summary
    companies {
      forum {
        latestPosts {
          ...ForumPosts
        }
      }
      name
      id
      viewerIsFollowing
      pageUrl
      defaultInstrument {
        isin
        id
        marketOpen
        marketClose
        marketplace {
          region
        }
        returns {
          total
        }
      }
    }
    tags {
      viewerIsFollowing
      id
      name
      pageUrl
    }
    createdAt
    ... on Video {
      liveTime
    }
    ... on Webcast {
      liveTime
    }
    slug
    ... on CompanyReport {
      reportUrl
    }
    ... on ThirdPartyCompanyReport {
      reportUrl
    }
    ... on StockExchangeRelease {
      reportUrl
    }
    ...ContentBasicInfo
    ...ContentMetadata
    ...PriceAndRecommendation_Content
    ...CompanyDetails_Content
    ...ReportLink_Content
    ...KeyFigures_Content
  }
  ...TrendingContent_1jQ2Cn
}

fragment ForumPosts on ForumPost {
  text
  likesCount
  url
  author
  postedAt
  authorImgUrl
}

fragment KeyFigures_Content on Content {
  __isContent: __typename
  companies {
    defaultInstrument {
      estimateData {
        modelType
        reportingCurrency
      }
      snapshot {
        transaction {
          date
          actualized {
            year
            quarter
            revenue
            revenueGrowth
            ebitAdjusted
            ebitReported
            ebitda
            enterpriseValue
            epsAdjusted
            dividend
            dividendYield
            sharePrice
          }
          estimates {
            year
            quarter
            revenue
            revenueGrowth
            ebitAdjusted
            ebitReported
            ebitda
            enterpriseValue
            epsAdjusted
            dividend
            dividendYield
            sharePrice
          }
        }
      }
      id
    }
    id
  }
}

fragment PriceAndRecommendation_Content on Content {
  __isContent: __typename
  createdAt
  companies {
    name
    pageUrl
    defaultInstrument {
      priceData {
        tradeCurrency
      }
      snapshot {
        priceData {
          date
          lastPrice
          tradeCurrency
        }
        transaction {
          date
          recommendation
          targetPrice
        }
        prevTransaction {
          recommendation
        }
      }
      id
    }
    id
  }
}

fragment PublishingDetails on Content {
  __isContent: __typename
  createdAt
  publishers {
    name
    imgUrl
  }
  authors {
    __typename
    id
    name
    slug
    imgUrl
    jobTitle
  }
  ... on Video {
    liveTime
  }
  ... on Webcast {
    liveTime
  }
}

fragment Reactions on Content {
  __isContent: __typename
  id
  reactionGroups {
    reactionType
    reactionsCount
    viewerReacted
  }
}

fragment ReportLink_Content on Content {
  __isContent: __typename
  type
  isPremium
  ... on CompanyReport {
    reportUrl
  }
  ... on ThirdPartyCompanyReport {
    reportUrl
  }
  ... on StockExchangeRelease {
    reportUrl
  }
}

fragment TrendingContent_1jQ2Cn on Query {
  trendingContent(type: ARTICLE) {
    __typename
    id
    title
    lang
    pageUrl
    createdAt
    type
    imgUrl
    companies {
      squareLogoUrl
      name
      id
    }
    authors {
      __typename
      imgUrl
      id
    }
    publishers {
      imgUrl
    }
  }
}


kempower-upside-long-term-growth-assumptions

__typename

title

isPremium

lang

htmlBody

summary

companies

createdAt

publishers

authors

reactionGroups

pageUrl

translations

imgUrl

description

Analytiker

Pauli Lohi

Kempower operates in the industrial sector. The company is a developer of charging solutions and services aimed at the automotive sector. The range mainly includes charging posts, stations, sockets, and associated electronic equipment. In addition to the main business, various after-sales services and technical support are offered. The largest operations are found in the Nordic region and parts of Europe.

Hvis disse er betydelige, er resultatet kun, at kineserne bygger fabrikker i Europa og laver deres biler her, hvorefter de er, bum, europæiske. Man løser ikke problemet med sådanne tricks. Konkurrenceevnen forbedres, når bilproducenterne optimerer produktionen. Indtil videre har der ikke været vilje, og så længe elbiler er et sådant hobby-sideprojekt, samtidig med at de gamle fabrikker spytter forbrændingsmotorer ud, vil optimering aldrig ske.

Dette er gode nyheder (bag betalingsmur, selvfølgelig):                   Tärkeimmät talousuutiset | Kauppalehti – 12 Dec 25              Eurooppalaisille sähköautoille tulossa etuoikeuksia    Komission suunnitelman tarkoituksena on parantaa eurooppalaisten autojen kilpailukykyä kiinalaisautoihin verrattuna.

Det er morsomt, hvor tilbagestående den europæiske bilindustri, og især den tyske, er.  Nu har man så flyttet målstolperne lidt, så man kan få penge fra de dumme for dårligere teknologi i et par år mere. Imens er over 50% af nye biler i Kina elbiler, og det tal stiger bare. Dette vil ikke forårsage andet end en endnu værre tilbageståenhed og forarmelse af den tyske bilindustri efter 2030. Held og lykke, Tyskland.  Kunderne vælger heldigvis allerede den elektriske drivlinje, så dette betyder blot, at Porsche og partnere fortsætter med at hælde milliarder i gammel teknologi, og i sidste ende er det tyskerne, der betaler, og hele Europa, der lider med. Den eFuel+ er lige så stort fup som carbon capture. Fossile industriens propaganda.  Anvendelsesområdet ville være for rige folk, der absolut vil køre rundt i en gammel Porsche, men de må selv betale de 6€/liter. Dette vil aldrig komme i masseproduktion.  En god sammenligning er fortidens brint-fup, som vi heldigvis nu er sluppet af med. Det samme vil ske med denne eFuel, men skaden er allerede sket, da man begyndte at udskyde emissionsforbuddet. Nedenfor er Gemini 3.0 Pros opsummering af Porsches roderi. ”1. Hvor mange elbiler kunne køre på én liter? (Beregning) Dette er eFuels største problem: fysikkens love. Processen er chokerende ineffektiv sammenlignet med en elbil. Lad os lave en beregning baseret på nuværende teknologi:   Elforbrug: Fremstillingen af én liter eFuel kræver anslået 20–27 kWh elektricitet (inkluderer udskillelse af brint fra vand og indfangning af kuldioxid fra luften).   Elbilens forbrug: En moderne elbil (f.eks. Porsche Taycan eller Tesla Model 3) forbruger ca. 18–20 kWh / 100 km.   Forbrændingsmotorens forbrug: En sportsvogn (f.eks. Porsche 911) forbruger ca. 10 liter / 100 km, hvilket betyder, at man kan køre 10 km på én liter.   Resultat: Med den elektricitet, der bruges til at producere én liter eFuel (ca. 24 kWh):   En elbil kører omkring 120–130 kilometer.   En forbrændingsmotorbil kører omkring 10 kilometer på den producerede liter.   Svar: Med den samme energimængde kører en elbil over 10 gange længere. Hvis man spørger “hvor mange biler”, er svaret: med den samme energi, som én forbrændingsmotor-Porsche kører fra Helsinki til Espoo, ville 10–13 elbiler køre den samme strækning. 2. Hvor meget koster det at producere? Prisen er i øjeblikket astronomisk, da produktionen er i en pilotfase, der svarer til håndværk.   Nu: Skøn over de nuværende produktionsomkostninger varierer meget, men de ligger mellem 10–50 euro per liter. Der er altså tale om et “luksusprodukt”, der ikke sælges ved pumperne.   I fremtiden (2030+): Porsches og eFuel-lobbyisternes mål er at få produktionsomkostningerne ned på omkring 2 euro per liter (uden afgifter).  Mere kritiske skøn (f.eks. ICCT) forudsiger, at prisen i 2030 vil være tættere på 3–4 euro per liter + afgifter, hvilket ville gøre tankning ekstremt dyrt.    3. Hvad er meningen med dette? Hvis effektiviteten er elendig, og prisen er høj, hvorfor gør Porsche så dette? Årsagerne er rent baseret på brand og følelser, ikke på at redde massetransporten:   Redning af Porsche 911: Porsche har elektrificeret Macan og Cayenne, men den ikoniske 911 er svær at elektrificere uden at den bliver for tung. eFuel er en måde at holde forbrændingsmotor-911’eren til salg så længe som muligt, på trods af EU-forbud.   Gamle biler: 70 % af alle Porsche-biler, der nogensinde er produceret, er stadig i drift. Porsche ønsker at tilbyde rige samlere en måde at køre deres gamle klassikere “kulstofneutralt” også i fremtiden.   Markedsføring: Porsche sælger luksus. “Kulstofneutral benzin” er et premium-tilbehør for dem. Kunder, der betaler 200.000 € for en bil, har ikke noget imod, selvom en liter “miljøbenzin” koster 5 euro.   Opsummering: eFuel er ikke en løsning for den almindelige bilist (der kører en VW Golf). Det er “champagne” for forbrændingsmotorer – dyrt, sjældent og beregnet til nydelse, ikke til hverdagsbrug.”

Salg af forbrændingsmotorbiler bliver ikke forbudt – EU bøjede sig for stærk modstand  Med hensyn til nye registreringer sættes bilproducenternes flådemål til en CO2-emissionsreduktion på 90 procent fra 2035 i stedet for de tidligere hundrede procent   Weber bekræftede også, at målet om hundrede procent heller ikke sættes fra 2040 og fremefter.  Elektrificeringen bliver altså ikke tvungen, men så vidt jeg forstår, muliggør en 90% CO2-emissionsreduktion også brugen af biobrændstoffer? Porsche har udviklet dette i længere tid:                   dealer.porsche.com              Porsche’s synthetic fuel | Porsche Lauzon    Learn all about eFuel, the green synthetic gas currently in development at Porsche to save internal combustion engines!                              In absolute terms, the use of eFuel would allow for an 85% reduction of CO2 emissions!  Formodentlig kan eFuel + hybridteknologi nå dette mål, i hvert fald i officielle målinger. Det bliver interessant at se, hvordan det påvirker valg af drivmiddel til nye biler og dermed ordrer på ladestationer.

Det er helt rigtigt, at det at “spille” med procenter nogle gange er misvisende, men du faldt måske nu lidt i at kverulere. Det er jo nu klart, at der dog er registreret store mængder elbiler målt absolut, og procenttallene er i dette tilfælde helt brugbare, når grundtallet også er større. Det er også vigtigt at forstå her, at de tidligere solgte elbiler forbliver i trafikken i hele deres levetid, og de skal også oplades, hvilket betyder, at nye registreringer heller ikke er det eneste bemærkelsesværdige. Lad os også sige, at når aktiemarkedet bygger på fremtidsforventninger, så er det jo altid klogere at se på væksttallene end på tallene i bakspejlet.

Jeg gider svare én gang. Du ved udmærket, at der ikke tidligere blev solgt en eneste elbil, og når man ser på gamle beskeder, er indholdet tæt på nul. Muligvis Branden Flasch der med Google Translate?  [quote=“Mahtis, post:3296, topic:24068”] I den tabel, du linker til, står der tilsyneladende, at “i Tyskland er førstegangsregistreringer af elbiler steget med 59% i forhold til 2024”. Dette fortæller intet om, hvor mange biler der blev registreret i alt, eller om el som drivkraft erobrer Europa eller ej. [/quote] Der står jo elbilernes %-andel af nyregistreringer i den tilstødende boks er 22,2%. "Registreringer af elbiler (BEV) i Europa har gennemgået stærke ændringer i de seneste år: 2023 var en periode med hurtig vækst, men i 2024 aftog væksten eller stoppede endda på mange markeder (såsom Tyskland) som følge af fjernelsen af købsstøtte, selvom der stadig blev registreret over 1,4 millioner nye BEV-biler i EU. I år 2025 er markedet vendt tilbage til en stærk stigning: i perioden januar-oktober er der i Europa (EU+EFTA+UK) registreret 2,02 millioner nye BEV-biler. Dette antal betyder en vækst på 26,2 % sammenlignet med samme periode året før og hæver BEV’s markedsandel af det samlede antal nye biler til 18,3 %."

Som sagt skrider elektrificeringen langsomt frem. I den tabel, du linkede til, tales der tilsyneladende om, at ”førstegangsregistreringer af elbiler i Tyskland er steget med 59% i forhold til 2024”. Dette siger jo intet om, hvor mange biler der blev registreret i alt, eller om elektricitet som drivkraft erobrer Europa eller ej. At spille med procenter er lidt træls, da det samlede antal biler er afgørende. Hvis der sidste år blev registreret én (1) elbil og i år 2 elbiler, så er væksten hele 100%!!! Hvis tallene for forbrændingsmotorer samtidig var 100.000 → 110.000, så ville væksten være 10%. Omend ville der være sølle 9999 flere biler

Kempower

Kempower's growth strategy is progressing well, while the trend towards electrification of transport continues to gain momentum, leading us to upgrade our estimates. 

<p>Kempower's growth strategy is progressing well, while the trend towards electrification of transport continues to gain momentum, leading us to upgrade our estimates. </p> 

	2022	23e	24e
Omsætning	103,6	300,4	465,7
vækst-%	278,1 %	190,0 %	55,0 %
EBIT (adj.)	6,7	40,0	66,1
EBIT-% (adj.)	6,5 %	13,3 %	14,2 %
EPS (adj.)	0,07	0,57	0,92
Udbytte	0,00	0,00	0,00
Udbytte %
P/E (adj.)	283,3	24,6	15,4
EV/EBITDA	117,9	16,2	9,0

Kempower: Upside in long-term growth assumptions

Key Estimate Figures18.09.2023

Forumopdateringer