Finnair: Emirates' åbning skærper konkurrencen, mens de direkte økonomiske virkninger forbliver begrænsede

Automatisk oversættelse: Oprindeligt udgivet på finsk 14.1.2026, 06.28 GMT. Giv feedback her.

Emirates' åbning af ruten Helsinki-Dubai vil øge konkurrencen i Finnairs trafik til Mellemøsten, men den direkte økonomiske effekt af åbningen forventes at være begrænset. Nyheden understreger dog det allerede udfordrende konkurrencemiljø inden for langdistanceflyvninger.

Emirates åbner daglig rute mellem Helsinki og Dubai i efteråret 2026

Flyselskabet Emirates meddelte, at det vil starte daglige flyvninger mellem Helsinki og Dubai i oktober 2026. Dubai er et af verdens vigtigste luftfartsknudepunkter, og Emirates' forretningsmodel er stærkt baseret på forbindelsesflyvninger fra Europa til Asien, Afrika og Australien. Emirates' ankomst til Helsinki-Vantaa er blevet spekuleret i på markedet i lang tid, så nyheden kom ikke som en stor overraskelse for os. Åbningen afspejler også den stigende rolle, som ikke-EU-flyselskaber spiller i Helsinki-Vantaa lufthavn som følge af flyveforbuddet over Rusland.

Selvom konkurrencen i Mellemøsten-trafikken skærpes, vil effekten for Finnair være begrænset

Emirates' åbning øger kapaciteten og skærper konkurrencen både direkte på ruten Helsinki-Dubai og på forbindelsesruter, hvor Dubai konkurrerer med Doha, især inden for trafikken til Asien. Finnair har sin egen omsætning i Mellemøsten, og derudover et samarbejde med Qatar Airways, hvor Helsinki-Doha-ruten har fungeret som et centralt knudepunkt i Mellemøsten for Finnair efter flyveforbuddet over Rusland. Emirates' åbning øger således alternativerne for de samme passagerstrømme og øger prispresset i disse segmenter.

Den samlede effekt forbliver dog begrænset i Finnairs størrelsesorden, da Mellemøstens andel af selskabets billetindtægter fra passagertrafik var cirka 8 % i 2024, men vi vurderer, at andelen faldt til cirka 3 % sidste år. Faldet forklares i høj grad af tilbagegangen i Qatar Airways-samarbejdet, efter at ruterne Stockholm-Doha og København-Doha ophører i begyndelsen af 2025. Fra dette perspektiv vil den ekstra kapacitet og priskonkurrence, som Emirates' åbning medfører, forblive begrænset i Finnairs størrelsesorden.

Set ud fra konkurrencedynamikken anser vi dog nyheden for at være en smule negativ for Finnair. Det understreger fordelen for ikke-EU-aktører i det globale netværk og brugen af russisk luftrum, og øger prispresset, især på forbindelsesflyvninger. Vi vurderer dog, at effekten vil afspejle sig mere i det langsigtede konkurrencemiljø end i Finnairs kortsigtede regnskabsmeddelelse.